DP0 AL4, DP2, DP8 Описание, Болезни, запчасти, Цены. Французский автопроизводитель PSA Ассоциация Пежо Ситроен совместно с Рено, запустил в серию  эту 4 х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 она же AL4 в 1. АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 2. Как отремонтировать АКПП AL4DP0 для Пежо, Рено и Ситроен расскажем в этом видео. Что это за коробка, ее технические. Ремонт, разбор АКПП DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot, работа мастеров. Интересует дефектовка и сборка, болтики открутить это. Ремонт АКПП AL4DP0 для Пежо, Рено и Ситроен Duration 2328. Скорая АКППпомощь. Установка блока клапанов АКПП AL4 DP0. Данное видео продолжает серию роликов по ремонту и обслуживанию Автоматической. D1%81%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B0%20AL4%20DP0.jpg' alt='Инструкция По Сборке Акпп Dp0' title='Инструкция По Сборке Акпп Dp0' />Особенностью АКПП DP0 является наличие дополнительного теплообменника, который позволяет эффективно охлаждать трансмиссионное масло. Нм. Но производители вынуждены были. Е конструкция гениально проста и очень рациональна ничего лишнего. Стоимость услуг по диагностике и ремонту АКПП Renault Рено без. Сборка АКПП, от 4 500 руб. АКПП AL4DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается и страдает электрика, а именно. Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и. И как следствие имеет низкую себестоимость. Эти плюсы помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль приятную для мастеров по ремонту акпп. Хотя производитель. Рено называет эти модификации как DP2 для переднеприводных авто и DP8 для полноприводных. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 2. Охлаждение АКППDP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается и страдает электрика, а именно гидроблок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность беречь эту АКПП от перегрева после пробегов после 8. Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре 7. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость элементов. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2 й скорости включать режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора, что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона ГТ. Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, который работает еще и как фильтр и как результат, после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Отчего гидроплита и соленоиды перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем выше рабочая температура и тем хуже работает гидроблок. Теплообменник не принято менять из за его слишком высокой цены и короткого запаса по ресурсу. Его промывают большими количествами дешевого масла ATF внутренний и тосола внешний контур. Но проще и эффективнее оказывается врезать дополнительный радиатор охлаждения вместо теплообменника. Большинство предпочитает вместе с термостатом. Наши партнеры разработали переходники адаптеры для установки Радиатора слева 1. DP0. К переходнику уже подключаются радиатор охлаждения ATF и термостат 1. При капремонте возрастной АКПП стоит заменить теплообменник на внешний радиатор. Но все эти хлопоты оправданы, если водитель планирует эксплуатировать свой автомобиль еще 2 3 лета. Замена масла и фильтра. Масло, на которое рассчитана эта коробка 2. Dexron III. Аналоги Эссо и Мобил 7. Вариант Реноматик D3 SYN. Масла требуется около 7 литров. Для частичной замены хватает 3. Уровень проверяется и выставляется по переливной пробке поддона. Фильтр масла АКПП для всех моделей одинаков. Металлопластиковый фильтр имеет фетровый мешок и требует замены каждые. Впрочем у экспертов существуют противоположные мнения о смене масла и фильтра DP0 От. Дело в том, что пока машина новая, все сочленения и узлы подогнаны, масло достаточно надежно очищается фильтром справа 1. И до 8. 0 9. 0 ткм пробега фильтр редко требует замены. При условии грамотной и бережной эксплуатации и отсутствии аварийного перегрева или перегрузки. И регулярные проверки масла в этот период показывают, что масло еще довольно прозрачное. Но по мере износа расходников, и накопления грязи в масле начинается цепная реакция износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло свищет через щели уплотнений и втулок  все интенсивнее. А после 2. 00 ткм действительно нужно или менять масло. Чем старее агрегат, тем быстрее загрязняется в нем масло. Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 1. При этом на капремонт стоит решаться, не дожидаясь когда машина откажется ехать и запросится в. Есть две комплектации более полная и популярная Пресижн  1. A PR и бюджетная Аток   1. AРемкомплекты прокладок для полной переборки коробки заказываются почти всегда вместе с Комплектом односторонних фрикционов. С 2. 00. 4 года гидроблок изменили и ввели прокладку гидроблока входит в Оверол. Кит АТОК и Пресижн, старые мастера ее меняют редко, иногда даже не зная, что она есть. Вместе с ней для пакета Е1 требуются тефлоновые кольца с 3. D разрезом. Полный ремкомплект Мастеркит 1. Комплект прокладок 0. Переборка обязательно производится с ремонтом гидротрансформатора 1. Слабые места АКПП AL4 DP0  по электрической части Соленоид ЕРС, такой же ТСС  электрорегулятор давления 1. Лидер по заменам. По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2. АКПП. После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида EPC линейного давления и TCC блокировка гидротрансформатора. В продаже бывают. В коробки с. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида ТСС очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов шифтовиков EVS. Цилиндрические подшипники скольжения они же втулки здесь выполняют еще и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой является износ именно втулок. Износ их приводит к цепной реакции они начинают пропускать масло, в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления убивает и фрикционы соответствующего пакета. При разборке проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно инструментально проверяют  самые напряженно работающие втулки допуск по износу lt 0. Втулка крышки насоса, DP0AL 4 от Соннакс 5. Втулка статора насоса задняя большая 2. Втулка барабана Е2Е1 3. Если износ превышает допуск по всем 3 м втулкам, то меняют втулки всем комплектом 1. Мастера, специализирующиеся на DP0 даже изготавливают специальный инструмент. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора 1. Гидравлический клапанный блок Гидроблок 1. Категорически не любит перегревов и грязного масла. От перегревов металлическая плита меняет геометрию, клинят золотники и перегружаются пружины вплоть до поломки. Одна из замен по старости датчик давления масла. Было разработано несколько модификаций гидроблоков под разные двигатели и авто. Из за перегревов алюминиевый сплав многих гидроблоков коробит. Часто каналы плиты забивает стружкой и взвесью от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты. При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса. У клапанных блоков выпусков 2. Ресурс гидроблока значительно уменьшается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истирает каналы и золотники клапанов. Американский гуру ремонта Sonnax выпустил ремкомплекты для. Игру С Бритни. Хотя гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко когда капремонт требует замены самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPCTCC. От потерь масла через изношенные стыки падает давление в линии и проскальзывают и горят фрикционы. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом. При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше. DP0, проработавшая несколько часов с горелым маслом, требует замены фрикционов фрикцион гидротрансформатора тормозная лента как регламентную работу вместе с заменой пары соленоидов. Особенно это важно, если фрикционные накладки пропитались смолами горелого масла, после чего они значительно снижают свои способности отводить тепло и держать нагрузку до момента. Поршни 1. 44. 90. Руководство АКПП DP0 AL4Полезная информация. Оптимизация передаточных чисел коробки передач позволила оптимально реализовать динамические показатели даже небольших по объему двигателей. В коробке передач DP0  используется минимум электроники, а сверхнадежная конструкция позволяет с лгкостью эксплуатировать коробку передач до прохождения капитального ремонта более 2. Особенностью АКПП DP0 является наличие дополнительного теплообменника, который позволяет эффективно охлаждать трансмиссионное масло. Коробка не имеет возможности ручного переключения передач, но при этом она адаптируется к манере езды автовладельцев и при необходимости может переключаться на высшие передачи при максимальных оборотах. Необходимо отметить, что в плане наджности данная автоматическая коробка передач зарекомендовала себя не с лучшей стороны. Даже при наличии правильного и своевременного сервисного обслуживания могут возникать поломки, устранение которых будет иметь достаточно существенную стоимость. При перегреве появляются проблемы с гидроблоком и электроникой. В данном случае ремонт заключается в замене поврежднных элементов или же полной замене гидроблока. Не редкость появление протечек масла из под вышедших из строя прокладок. В том случае если автовладелец быстро не устранит появившуюся протечку, это приводит к недостаточному охлаждению трансмиссии, а, следовательно, к их быстрому выходу из строя. В отдельных случаях появляются проблемы с термостатом, который отвечает за работу системы охлаждения коробки передач. В данном случае масло циркулирует исключительно либо по большому контуру, либо не попадает в теплообменник. Ремонт термостата заключается в его замене, что вынуждает проводить демонтаж трансмиссии. Не редкость появления проблем с электроникой, что существенно усложняет диагностирование поломки и е устранения. Подробное руководство по снятию и ремонту гидроблока, замене клапанов и датчиков в AL4. АКПП DP0 AL4 Снятие гидроблока ВидеоАКПП DP0 AL4Схема АКПП DP0 AL4Гидроблок и раскладка DP0 AL4Видео ремонта АКПП DP0 Al.