Рига мопед Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см. Рига был выпущен первый мопед потом на его основе был сделан мопед Верховина. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1. 96. Рига 1 которые были направлены на испытания. За 5. 0 дней экземпляры прошли 1. Мопед Дельта Ссср Инструкция' title='Мопед Дельта Ссср Инструкция' />Реставрация мопеда дельты ссср Часть вторая Duration 239. Лично я, в возрасте 1213 лет очень сильно хотел мопед настолько. Инструкция по эксплуатации, ключи, ремкомплект для заклеивания камер и. Во времена СССР мопеды и мокики пользовались огромной популярностью. В 1. 96. 5 году модель Рига 1 была снята с производства и е сменила новая модель  Рига 3, оснащенная двигателем шауляйского производства Ш 5. Однако эти двигатели оказались не такими наджными как чешские и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед Рига 3 не очень отличался от своего предшественника, если не считать изменнную форму бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. Эта модель была очень похожа на Ригу 3 и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений изменились электросхема добавился высоковольтный трансформатор, конструкция щитков для колс и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя. Лгкий мопед Рига 5 стал выпускаться с 1. Рига и от Гауи, в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперд. Также был полностью изменн дизайн. Двигатель серии Д 5 без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась. Рига 5 вначале имел на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда. Но уже в 1. 96. 8 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама был удлинн угловой кронштейн, ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке. При правильной регулировке двигателя Рига 5 обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно таким же образом брала весьма крутые подъмы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъмом примерно в 4. К концу 1. 97. 1 года он полностью вытеснил мопед Рига 5. В отличие от Риги 5 он снабжался двигателем Д 6, который позволял подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. Убрана декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда Рига 7 имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х. Акерманисом электрик и Ю. Банковичем механик была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1. Рига 7 сняли с производства, заменив его на Рига 1. Рига 1. 1 вышла как гибрид Риги 7, и, собственно, базовой модели Рига 9. Предполагалось выпускать мопед, оснащнный двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель Д 6. Колса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась непрочной. Двухскоростной мопед с двигателем Шяуляйского завода  Ш 5. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально от Риги 1. Лгкий мопед Рига 1. Риге 1. 1. Мопед производился с 1. Он оснащался мотором 1,3 л. Типовой Проект Серия 3.407.1-164. Ранние модели оснащались двигателем Д 8. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание ведь гетинакс материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением для двигателей серий Д. В Д 6, кроме того, модернизировали крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать. Эта модель производилась до 1. Один из недостатков  частая поломка крышки сцепления. Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях Рига 1. Это первая модель мокика на РМЗ, до этого были только мопеды то есть с педалями, так же в этом году вышел первый мокик на ЛМЗ  Верховина 6. С 1. 98. 3 года на рижском заводе Саркана звайгзне в производство была запущена модель Рига 1. С. Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на Саркана Звайгэне разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объмом в 4. На этой модели, которая разгонялась до 5. Ш 6. 2, Ш 6. 2М, V 5. Эти двигатели кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало наджность пуска двигателя и наджность работы системы зажигания в целом. Однако Ш 6. 2 отличались ненаджностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1. Ш 6. 2М мощностью 1,8 л. Вдобавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка передач вс ещ доставляла хлопоты покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком Рига 2. Рига 2. 0Ю, который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей  мотор V 5. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов. Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. Однако при весе в 5. Колса у этой модели были малого диаметра как у мотороллеров Вятка, Турист, Электрон, правда, шина была меньшего размера 3. На первых моделях шины были жсткие, редко протыкались, можно было ездить на спущеных колесах. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз для того чтобы засунуть мопед в машину, уменьшив почти вдвое высоту мопеда. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла, также сидение опускалось для регулировки под рост, для детей от 6 лет. Однако к управляемости и маневренности мини мокика Рига 2. Например, шины были настолько жсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин. Немного позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра это была очень маленькая партия, намного более наджные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач, Рига 3. РМЗ 2. 1. 30 отличалась пружинной задней подвеской против жсткой у 2. В 1. 98. 6 году вышел мокик Дельта РМЗ 2. Рига с новой рамой, и двигателем V 5. V 5. 01, V 5. M, V 5. M. Мокик имел модификации Спорт, Турист, Люкс. Первые выпуски мопеда отличались слабой рамой, позже этот дефект был устранн. С 1. 98. 6 по 1. 98.